大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于热门车型噪音测试系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍热门车型噪音测试系统的解答，让我们一起看看吧。
关于消防车，急救车，警车，这三个车的声音怎么分辨？
消防车的警笛是三秒长声，间隔一秒，循环反复。
救护车是高音一秒，平音一秒，间隔一秒，循环反复。
警车的警笛非常急促，没有间隔。
消防车警报比较缓慢：低————高————低————高————低 警车警告居中：低——高——低——高——低 救护车忽高忽低：高-低-高-低-高-低-高-低 就像马三立的相声那样，挺有意思的 消防车的警笛是三秒长声，间隔一秒，循环反复。
就像马老先生说的：火~~~~~ 火~~~~~ 救护车是高音一秒，平音一秒，间隔一秒，循环反复。
马老先生形容它是：唉~~哟~~ 唉~~哟~~ 警车的警笛非常急促，没有间隔。
马老先生形容它用这样一个词：完了完了完了完了......
高速公路为什么有的胎躁非常大，有的非常小、开起来非常舒服？
开车跑过高速的朋友应该会遇到过这样的情况：行驶中一切正常，但是在经过某些路段或者变道进入其他车道时行驶的噪音会突然增大。不仅如此往往还伴随着比较明显的震动感。有时候这种噪音和震动甚至会让你怀疑是不是汽车出什么问题了。
而这种路段或者车道往往都有相同的特点，那就是路面颜色明显与噪音小的局面有区别。因为这是经过微表处的路面。比如上图中右侧那条车道颜色明显比其他车道更深，那就是经过微表处的路面。
什么是微表处呢？我们可以这样理解：微创路面表层处理技术。简单来说就是一种路面修复技术。
沥青路面是用石子和沥青搅拌均匀后摊铺并压平的路面。由于沥青本身有弹性，所以沥青路面吸震性特别好，行驶中噪音低。但是随着车轮不断碾压，路面中的石子和沥青被挤压，石子与石子之间的沥青被挤压出来，导致路面变得过于平整光滑。这对行车安全非常不利，因为这种路面摩擦系数降低了。所以这时候就需要对路面进行处理，恢复其摩擦系数。
同时有些路面开裂，雨雪天气会有大量水从裂缝处进入路面下方，加速路面受损。这时候就需要对路面进行微表处了。
微表处的原理很简单，用专用设备将一层由碎石子、沙子、沥青以及很多种化学物质调制成的填充材料均匀地铺在需要修复的路面上就行，厚度一般在1厘米左右。
我们常见的路面修复都是先用路面刨铣机把有伤病的路面“啃掉”，然后重新铺沥青。但是路面微表处不需要这样做。因为需要刨铣的基本上都是病害比较严重的路，而微表处主要用来修复光滑路面和轻微开裂路面。这种路面往往只是表层有问题，基础是好的。
微表处施工设备特别简单，只需要一辆微表处施工车就行。而刨铣路面的处理方法就麻烦多了，首先刨铣路面要刨铣车，还要有清渣车拉刨铣掉的垃圾。铺路还需要摊铺机铺路、大货车运沥青、压路机压实路面，工程量特别大。而高速公路上车多且车速快，这样操作显然不合适。所以高速公路上一般都是用微表处的方法处理一般的问题路面。
微表处施工完后很短的时间内就可以正常通车了，比沥青路面还快，效率特别高。
那为什么微表处后的路面噪音会变大呢？原因其实很简单。因为旧路面是经过车辆长期碾压的，表面已经非常平整了，所以行驶中轮胎噪音特别小。
而微表处过的路面表层是新鲜的，而且施工过程中也没有压路机去压平整，所以它虽然看起来是新的，但是其表面粗糙度远比旧路面要高得多。路面粗糙度高了行驶中胎噪自然而然就变大了。
所以说当你再跑高速时如果发现有些车道颜色明显与其他车道不同，而且车开上去后胎噪和震动明显增大，这时候不要太过担心，因为这时候你可能正走在一段经过微表处的路。
这个问题其实有很多原因，主要的一个就是公路路面质量问题，公路路面越是平整光滑，汽车的胎噪音就小，反之，公路路面越是粗糙，汽车胎噪的声音就越大！加上汽车本身的核心质量问题也会有大有小！国外很多国家的公路是降噪公路，材料好像有点和我们的不一样！一回到国内坐上大巴车马上感觉到我们的汽车胎噪声音小真的好大！还有汽车轮胎的花纹对胎噪声也是有大有小的，比如越野轮胎在高速公路上就会感觉声音有些大，换上公路胎马上胎噪省就好了很多！
在正常行驶情况下，汽车轮胎在滚动中与地面摩擦产生的噪音可以占到汽车噪音的80％，当车速超过40km/h，轮胎接触路面产生的噪音就成了主要的噪音源。不同的高速路路面材质不同，比如有的是混凝土路面，有的则是沥青路面，随着高速路的发展传统混凝土路面正在被迅速淘汰掉，取而代之的就是技术日益精湛的沥青路面。当然沥青路面也分为很多种级别的，对应不同的行驶质感。
沥青路面被称柔性路面，由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小，当轮胎在路面上滚动时, 轮胎上的花纹与路面接触, 导致花纹内部空气被挤压排出，形成局部的不稳定空气流。同时, 当轮胎通过压入路面的封闭洞穴时, 空气也会被挤压出洞穴。接着当轮胎离开接触面时, 空气又会迅速的填充回轮胎的花纹和道路的洞穴之中。这种空气体积流往返的运动形成单极子噪声源。这种反馈的噪音是具有固定频率的类似风声的噪音。沥青路面孔隙大，小孔联通，孔隙内空气不会极度压缩和释放，且排出较顺畅，当轮胎滚动时被压缩的气体能够通畅地钻入路面孔隙内, 而不是向周围排射, 因而减小了轮胎花纹的泵气噪声，所以沥青路面噪音更小。
轮胎在凹凸路面上滚动时产生振动，激发弹性振动噪音，包括胎面花纹接触地面产生连续击打的振动噪音、胎面相对于路面滑动产生的强制振动噪音、轮胎前部受压区和后部释放区由于突然的变形产生的振动噪音等。水泥路面横缝、纵缝多，而且路面刚度大，减震缓冲效果差，相反沥青路面没有明显的横纵缝，路面更加柔软，缓震效果出色，噪音自然更小。
车轮被压缩的表面和路面接触并相对运动，引起胎面张弛振动而产生摩擦噪音，摩擦力大，振幅大，振动频率小，噪音较弱。而沥青路面表面更为粗糙，构造深度更大，与轮胎的磨差力更大。
另外黑色沥青路面一般都比浅色混凝土路面温度稍更高，轮胎温度也会随着上升，轮胎都是橡胶材料容易高温软化，相应的噪音就更低了。而且混凝土路面都是块状拼接，接缝频繁且表面都会刻纹以增加摩擦力，随之而来的就是噪音的增大了。
综上所述，以上是沥青路面和混凝土路面的对比情况，而现实中越来越多改性沥青等技术、材料更加先进的沥青路面被大范围应用到高速路建设中，带来的自然是更低的噪音、更加舒适的驾乘感受了。希望我的回答对你有所帮助。
到此，以上就是小编对于热门车型噪音测试系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于热门车型噪音测试系统的2点解答对大家有用。
