大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车出点问题的问题,于是小编就整理了2个相关介绍车出点问题的解答,让我们一起看看吧。
为什么车子放了几天就没电了?
您好。
车子自然放置几天就没有电,这种情况一定是有故障了!基本判断故障去下:
1,汽车电瓶已经到达使用设计使用时间。
汽车蓄电池是有寿命的,当车辆行驶够一定公里数后,或者到达一定年限后,电池衰减,容量下降,这个时候电池存储能量能量降低,即使充满电,放置几天后可能还是无法启动车辆,需要及时进行更换。
2,汽车电瓶长期处于亏电状态。
这个时候,可能这次能勉强发动着汽车,但由于车辆行走距离过短,汽车发电机充电装置短时间内无法给电频充满电量,放置几天后在开车,还会亏电。这个时候需要把汽车蓄电池拿下来,到充电器上一次性给汽车蓄电池充满。然后再放置几天,看看车辆是否还会有亏电现象。
3,汽车有漏电现象。
汽车电路系统电线有破损,汽车电路中,电池负极是搭铁回来的,正极线路中,由于汽车振动,导致线路磨损,轻微搭铁,产生漏电现象。汽车自控设备中存在漏电现象,包括停车时中控锁控制系统,铁将军控制系统等,这些都是会在平时停车的时候自然耗电的,如果再有漏电情况,那么几天之内电瓶就会没有电。
4,事故车,过水车!
这类车最容易出现的就是车辆漏电,并且故障点非常难找!毕竟车辆轻微漏电现象,在普通用车,行驶过程中没有明显的故障现象发生,所以寻找起来比较棘手。需要仔细,耐心一条线路一条线路去排查。
5,车辆改装后产生的经常亏电现象。
很多车主有时候发现,汽车改装后居然电池经常亏电。是因为很多改装人员汽车电路水平很低,都是生搬硬套进行作业的。国内从事汽车电路维修,改装工作的从业人员大学本科汽车专业的人员很少,专科汽车专业的人员也不太多,很多都是技校学一年直接出来,再跟着老师傅学学。对汽车的整体线路系统,电路规范等这些学科没有系统学习,笔者碰到的很多汽车电路维修作业人员,在汽车接线时不用烙铁焊接,而只是简单的线头缠绕,胶布报扎。在汽车使用过程中,正确的应该是线头镀锌,电烙铁焊接,热所管加热缩小报扎。所以最简单的规范都没有达到,以后造成问题是很难避免的。
我见过很多改气的车,线路动过以后,一团乱,继电器随意找地方装,根本不考虑安全和以后维修的情况,全部都是凭经验改装,改装完后没有简单的变更图纸,换个地方维修,之前改装的线路因为没有图纸,给后来检查汽车电路的人员带来非常困难的工作。
结语
汽车电路是专业性比较强的控制系统!大家可以一起探讨!
放几天没电,这个几天最多定义为九天吧?先看电瓶用了几年了,三年够本四年赚了,五年就赚大了,如果用了还不到三年视为异常状况,要么是私改电路有漏电情况,要么是电瓶***冒伪劣不合格品,要么就是有设备在***,请找个懂电路的仔细检查一下,很久前有个同事的马三也是异常耗电,查不到原因后来换车了。正常情况下车子停放一周,两周三周,都不至于打不着火,我曾经停过一个月没开也能着车[捂脸]祝好
汽车厂家出的车都有合格证,为何年检排放不达标?难道是个人使用问题吗?
汽车出厂的合格证标准的各种车辆信息,年检排放不达标是因为标准在逐步升级,合格证是不同阶段的合格证,与个人使用问题无关但确实有不合理之处。
对汽车尾气排放控制始于1983年,对各类车型细化区分始于1989年,之后在细节方面逐渐调整划分了多个阶段。但开始规则化新车的排放标准是从2000年新世纪开始,在制定标准后汽车的排放检测不再以各阶段的排放物控制为单一参考,而是要求各大车企在生产过程中按照排放标准生产。
如以上图表所示,从第一个标准的国I到即将升级的国VI A经历了20年时间,看明阶段性的划分之后合格证到底是怎么合格或不合格的也就很好理解了。
在2000.7.1~2005.7.1之间生产的汽车,排放只要符合国I限值就是合格的。
在2005.7.1~2008.7.1之间生产的汽车,排放符合国II限值也是合格的,但在7.1日后生产的国II汽车就不合格了,因为这一阶段达到国III,国II汽车不可以再上牌。
依次类推
其中欧标或美标排放国内检测标准并不承认,按照实际检测结果为准但往往比国标低一级。
理论上在各个阶段购买的汽车如按照各自标准检测则一定是合格的,但年检尾气的检测虽然与排放标准曾经并不重合,不过标准也是在逐步升级的。
***设2010年按照低标准检测国III还属于优秀的低排放汽车,但是在2020年检测的标准提高之后国III则属于重污染高排放汽车,因为排放检测标准可一纸升级但汽车排放控制无法升级,即使车辆不退步但只要标准进步则会被拉出距离。
如果在这一节点说明低于检测标准的车辆都不合格,结果自然是10年前高标准的国III合格但今天就不合格了,这样解释应该可以理解,简单总结为:车辆本无问题、问题在于标准不断变化。
在汽车的使用过程中也能够造成排放物的增加,原因在于发动机碳污染严重导致工况变差,不过这一可以升级,甚至包括排放标准。
碳污染也就是俗称的发动机积碳,火花塞积碳严重会造成点火效率下降失火率升高,燃烧速度变慢导致滞燃,燃烧不充分会产生游离碳导致尾气排放物超标。
喷油嘴积碳会导致雾化效果变化或喷油量不足、节气门积碳会导致进气不畅或进气不足、前后氧传感器积碳严重会错误读取排气中的氧含量导致ECU喷油量错误,这三个部件出现问题都会造成空燃比失调以至于燃烧不充分、排放量增加。
不过包括火花塞的这些部件都可以清洗或更换,气缸内严重积碳影响压缩比也能清理,所以只要维保及时并不会造成排放不达到【汽车合格证标准】。
至于想要升级排放技术方面也是可以实现的,通过升级使用过滤能力更强的三元催化器、更高点火效率的火花塞、雾化效果更好的喷油嘴以及适当调整ECU,完整的对动力元和排气系统进行升级,结果可以提升1~2个标准。
所以汽车尾气的检测多少是有些严苛的,其背后的原因宏观一些的分析还是石油储备对能源结构的提问,加速淘汰燃油车本质并不单纯因为排放,应也有能源安全的考虑。但汽车的自然报废和更换周期也没有那么长,尤其是在经济快速发展的阶段;如果能够开放旧车技术升级也会是块很大的蛋糕,其次加速新能源电动汽车的技术升级,在燃油车逐渐失去续航里程优势之后高昂的用车成本自然会淘汰这些车。
淘汰应该让技术决定,目前的方式有些生硬了。
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到此,以上就是小编对于车出点问题的问题就介绍到这了,希望介绍关于车出点问题的2点解答对大家有用。