大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于gtr用车常识的问题,于是小编就整理了3个相关介绍gtr用车常识的解答,让我们一起看看吧。
宝马M3GTR中的“M3”和“GTR”分别什么意思?
道路版的赛车 - BMW M3 GTR V8 引擎M3是车型 是宝马的一个车款 性能很强的一款跑车 GTR全称是Grand Turi***o Racing,即高性能赛车。多应用于跑车命名及区分跑车级别宝马M3 E46就是宝马M3 GTR GTR也分两种,有厂商的比赛用车GTR,有 M3 GTR StrassenversionM3是原版,CSL是轻量化的M3,GTR是M3系列的比赛用车,改装很极端,但是不实用,而GTR Strassenversion就是将GTR批量化、实用化,平民化的赛车,可以不需要改装就可以直接上场比赛
为啥都以为GTR改装强并不知道原厂ni***o版真正战神?
为啥都以为GTR改装强并不知道原厂ni***o版真正战神?
江湖散人:月映竹影
对于跑车,只要是知道汽车的人,就能说出那么几个品牌来,像什么法拉利、兰博基尼、保时捷等等。但是要说到具体车型,至少有一多半的人就要被淘汰了。就像一个人只知道是什么植物,而不知道具体的种、属、科、目、纲、门、界,那是相对专业一些的人才知道的。普通人,可能听都没听说过。
知识储备再多一些的人,就能知道某一个品牌之中,具体的车型,具体的参数。这些东西就算是死记硬背,也要下一些工夫。所以,这些人除了专业之外,要对跑车感兴趣才行了。
再高级的,对于世界各种超跑,甚至是小众品牌,都如数家珍。到了这一步,就开始研究汽车的调校和改装了。
不管是什么品牌的跑车,如果想下赛道,基本上都得经过改装。我们能买到的,基本上都是民用版。
GT-R在超跑界有着举足轻重的地位,是日本国宝级跑车,是日产汽车旗下的一款超跑。这款车在不同的人眼里,也代表着不同的价值。懂它的人会视为珍宝,如果一个不懂车的妹子,只是看到车尾那个日产的标识,估计就上了旁边一辆保时捷MACAN的车了。因为在他们的眼里,一辆宝时捷要比日产强出不知道多少倍。这就是认知差带来的结果。
在网上看到一个段子,一位小伙子开着他心爱的本田思域TYPE-R去参加一档相亲节目。结果,当女嘉宾看到他的车之后,全场的灯都灭掉了,没有一个为他留灯。估计女嘉宾要是知道这辆车的价值,回家都得用头撞墙,这就是认知差。
你告诉他有人在网上两个月挣了一百万,他会告诉你吹牛要交税。谁错了?都没错。你看到真的有人两个月在网上挣了一百万,而且不是一个人。而另一个人拿着两千块的工资,他身边一个月挣五千块的就是偶像级的了。这样的人你和他谈投资、谈创业,他会把你当骗子。
把话题拉回来,我们再谈谈GT-R,和改装车。
首先,在汽车界能加上GT两个字母的,就一定不是一辆平凡的车。但是很多的人一看到日产品牌,就马上和低端划等号了。
另外,在国内玩改装车的毕竟还是一小部分人。那种加个包围和尾翼的,算不上玩改装车。轮胎、轮毂、卡钳、避震、这些也都是最基础的。
玩改装车,如果没有强大的财力做支撑,那是玩不下去的。就算拿一辆几万块钱的车改成性能车,那价格也不是一般人能承受得起的。一辆超跑的改装,连想都不敢想了。
很多玩改装车的人,都认为自己选最好的配件,改出来的车一定是性能爆棚。这些配件每一个都是最好、最高级的,但是组合在一起,就不一定是那么回事了。
GT-R NI***O版的价格,能买两辆GT-R了。汽车厂不会白要这些钱,那可以是经过了厂家精心调校和测试的。
所以,很多人只是知道改装的GT-R性能强悍,却不知道NI***O版的才是真正的战神。
这,也是认知差。
一辆车,除了装饰,最好是不要改装。车是一分钱一分货。你有多少钱的预算,买什么样性能的车。改装车如果是改装车的二大件,发动机,变速箱。那你的车基本就是奔着报废去的直线跑道。把钱往水池里面扔,打水漂儿玩。
为什么这样说,一辆车的定型到大批量生产,是经过汽车工程师们千锤百炼的研发,调整,路测,改造,到最后定型。是由几十辆,甚至更多的样品的检测,改进而来的车辆。它的发动机,变速箱,底盘的设置,都是从实验室,到路测经过几十万,上百万公里的测试,调校而得出来的.。对定型车来说,是最佳的选择。才能投放市场,从而成为大众化的消费品的。做为一个技术和能力都非常一般的小作坊式的改装厂,你可以推倒人家经历了干锤百炼的定型车,可以说是不可能完成的任务。因为无论是从财力上,设备上,技术工程人员的资质能力上,改装汽车的厂家,都是没有这个实力的。汽车一旦通过改装,可能动力会马上增强了,但是汽车的平衡就会被打破,发动机本身的磨损就会非常严重的产生,变速箱也会发生与发动机不匹配的现象。最后变速箱可能很快被烧毁。但是如果做为比赛用车,为了提高成绩而改装汽车,那是另外***事儿。因为一场比赛下来,车子也就基本上报废了。
作为普通老百姓使用汽车,最好不要改装
加装汽车。你要知道,汽车工程师在设计汽车的过程中,为了减轻一公斤的车重,需要费出多少精力。你的车多加一公斤的重量,车辆的性能,油耗,各个易损配件的磨损,就会加大很多。
不要为了增加发动机的动力,去改装店刷卡,这样会加速汽车的报废。甚至连剎车卡钳和轮胎的大小,都要严格按照原厂汽车说明书的要求办理,不要试图改变,任何改变,都会使你的剎车距离增长,刹车灵敏性降低。
我们必须承认,汽车制造的工程师的水平,是令人不可置疑的。随意改装汽车的小聪明,损失的只能是我们口袋里的钱。
最后一点,改装车无论多便宜,我们也不要买。贪小便宜肯定会吃大亏。不信你试试。
这个问题别邀请我,我可不懂!因为我既没摸过原厂GTR,也没开过改装GTR,所以我不能回答这个问题!同时我也佩服那些跟我一样没摸过但是还能说的头头是道的专业人士,能力真的强!
GTR跑得过WRC赛车吗?
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GTR从R32开始正式从skyline车型中正式独立出来,也是从R32开始打遍天下无敌手赢得了“东瀛战神”的美名,更是横扫全球销量多的能绕地球一圈。
能靠AE86打败R32这种事,只能是出现在岛国动漫里。然而时移世易,当年的350匹全天候四驱国宝级跑车R32,在现今只能被一票小钢炮吊打,而且为了灵活的操控R32的轴距较短,高速行驶稳定性不足,到了R33上加长了轴距又被诟病推头严重,R34的动力已经到了RB发动机的极限,再提升动力只会造成车头过重,操控性下降,走回了“牛魔王”SUPRA直道王弯道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必须祭出黑科技碾压对手,于是诞生了现今曝光率最高的Nissan GTR R35!
R35***用了VQ系列V6双涡轮增压发动机,但是动力再强也怕换挡,多10匹马力减少的加速时间不如从换挡时间上抢回来。R35***用的双离合变速箱可以极大缩短换挡时间,带来的结果就是成绩的增强。
就像米格21设计师说的一样“只要动力够强,板砖也能飞上天”,但是不会拐弯的GTR怎么称为战神?为了改善操控性,日本人将R35的发动机和变速箱分开布置在前后车间之间,让R35的前后轮负荷完美的达到了50::50,再大的马力也不会推头了。但是业余的总是业余的,再强的地头蛇也单挑不过天上飞龙,WRC赛车的技术运用比“狗头人”高出了新的境界。
WRC赛车不论从空气动力学还是车身轻量化,都只为速度服务,这是GTR作为乘用车必须妥协的。说到底车就是一个发动机一个变速箱拖着四个轮子带着壳子在地上跑,所有车都遵循这个基本原理,而WRC和量贩GTR上原理差别最大的就在于变速箱,也正是变速箱可以让WRC将GTR越拉越远。同样的动力谁换挡快谁就能赢得胜利,如果说双离合变速箱能让手动挡看不见尾灯的话,WRC***用的序列式变速箱就能让双离合连土都吃不上,而且序列式变速箱本质还是手动挡,让大哥来为小弟报仇吧。
双离合变速箱之所以比手动挡快就是在于电控的精准快速,还有那***的两套动力传输机构,两个离合器交替工作让动力间断的时间更短,但是再短还是要分开的。而序列式变速箱依靠一个换挡鼓机构来将手动换挡的复杂动作整合成一推一拉的简单动作,但是为了换挡的流畅和动力的高效传输只能使用直牙齿轮,相比斜牙齿轮噪声更大,但也更耐造。序列式箱除了起步的时候需要使用离合器,只要车在动,换挡的时候就不需要切断动力,动力不间断换挡速度更快,是不是比双离合更***。。。
所以即使爆改的GTR,受自身条件限制,也是跑不过WRC赛车的,因为WRC赛车基本就是一辆套了量贩车模样的F1。地上跑的带轮子的还有谁能比F1快。
(文|文凤汽车/小拉车 大黑熊)
到此,以上就是小编对于gtr用车常识的问题就介绍到这了,希望介绍关于gtr用车常识的3点解答对大家有用。