大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于用车知识和用车常识吉利的问题,于是小编就整理了3个相关介绍用车知识和用车常识吉利的解答,让我们一起看看吧。
吉利车质量怎么样?
可以
对于吉利汽车的汽车质量,我最大的感受就是一直趋向更好的水平,吉利很多新款车型已经超越了大部分的合资品牌质量,吉利汽车的整体故障率也在行业标准水平线内,这个成绩已经与众多合资品牌看齐的,而吉利汽车的投诉多是多媒体故障,并非三大件的汽车故障,所以可以说吉利汽车的质量相对还是比较稳定的,装配工艺也是可以的,厂家的品控也相对比较严格。
质量相当不错,国产车领头羊。
吉利的车质量在国产车中可以排到前5。如果和合资车比,吉利的车在同价位可以打个平手,甚至在某些材料上有优势。
吉利的车定位中低档,主打家用车,平时保养,日常打理,开车不那么暴力,不会比合资车持久。
吉利汽车质量不错。吉利自主研发的1.4T涡轮增压发动机和1.8T、1.0T增压直喷发动机性价比相对较高。 2.浙江吉利控股集团有限公司是一家民营汽车生产经营企业,由李书福于1986年在杭州创立
很好!吉利汽车主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售。公司主要拥有三类业务,即乘用车、汽车零部件的研发、生产和销售,以及知识产权许可。公司乘用车业务形成了三个子品牌系列:吉利、几何及领克(合营公司)品牌。公司汽车零部件业务包括发动机、变速箱及售后零部件。其中,售后零部件包括常用件、通用件和保养件
沃尔沃的关键技术和知识产权属于谁,吉利可以使用吗?有哪些专利?
沃尔沃的核心技术与知识产权属于沃尔沃,吉利不可以使用但可以借鉴,两个品牌不是丛书关系而是平级。
吉利收购沃尔沃的说法多少有些漏洞,准确的说应该是吉利注资沃尔沃获得品牌两个企业战略合作,吉利虽全面控股但沃尔沃仍是独立运营!但即便如此对于吉利而言也有两点优势,想要搞清楚优势在哪首先要看清吉利的架构。
浙江吉利控股集团有限公司旗下核心分别为:
吉利汽车集团
沃尔沃汽车
吉利中欧汽车技术中心
领克汽车
吉利汽车是众人所熟知的国产品牌,沃尔沃汽车独立运营,两个品牌是互不干涉也不会有重合的;但重金收购了一个在乘用车领域销量极其惨淡,且在海外的口碑和认可程度实际也很糟糕的沃尔沃,如果目的仅仅是分沃尔沃的红利实在没有必要,真正的目的是逆向核心技术并且提升吉利主品牌的品牌形成。
能从沃尔沃汲取技术的纽带为“中欧汽车技术中心”,这个中心的核心技术团队是曾经效力于通用、福特、沃尔沃等车企的核心人员组成,沃尔沃默默的缓缓的通过这一团队为吉利汽车的技术储备输出,吉利也在通过一些看不明的手段向沃尔沃恩威并施,这种诡异的关系决定了吉利汽车的核心技术会有缓步提升。
不过这种节奏实现效益的速度太慢,沃尔沃的产品定位高过直接面对BBA也缺乏竞争力,所以两方合资成立了领克汽车冲击市场;这种模式已经非常成熟吉利只是再***一次,但对于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。
这种合资并不能让核心技术真正的自主化,本质更像是吉利对于沃尔沃的考验,领克近期隐隐在呈现出发动机的问题,如负面影响过大后期两家企业的暧昧关系还能维持多久并不能判断。
吉利财大气粗能够通过这样的方式汲取营养,但自主品牌真正的中兴个人认为还是需要以正向研发为主,而且要为弯道超车做储备了。
燃油车的时代一旦完结,不论合资进口还是自主品牌都是退潮后的裸泳者,只有走在能源变革前线的车企才有持续的、旺盛的生命力,吉利还差很多。个人观点、仅供参考。
沃尔沃的技术分两个阶段!老的福特时代共享技术,新的SPA和CMA平台技术!老的福特平台技术,当初吉利和福特协议明确吉利不能用,但现在沃尔沃即将完成全部换代,老平台没用了!新的SPA平台属于沃尔沃,吉利不能直接拿来用,但可以通过合资的领克公司使用,CMA平台技术专利归吉利集团,吉利汽车以支付集团技术使用费形势,完全可以用!
沃尔沃的技术,吉利集团拥有完全的知识产权,这在吉利从福特手里购买沃尔沃的时候,已经明确了的。在剥离沃尔沃技术的时候,原则就是离开福特,沃尔沃还可以生存。沃尔沃与福***用的技术,吉利也拥有一个时间段的使用权利。一句话,沃尔沃从福特独立出来,是拥有完整技术的。当然,发动机用的是福特的发动机。在收购沃尔沃之后,吉利投入100亿美金,用于沃尔沃研究SPA平台。吉利再投入100亿人民币打造CMA平台,这个平台是吉利专用的动力平台。
SPA平台是沃尔沃专用的平台,是高档平台。这个决定让吉利获得了几百亿美金的财富增加。原来吉利用18亿美金收购沃尔沃,现在沃尔沃市值在359亿美金。所以,吉利的决策大获成功。当然,用吉利经销商生产的CMA平台,让吉利获得最好的中国动力平台。当然,通用汽车和上汽38亿美金研究的动力平台,也是不错的。但是这两个动力集成最大的缺陷,就是1.5的三缸动力,在中国市场不被人可。同样的,日本三缸汽车也是几乎全军覆没,这就是中国市场。
吉利也意识到这个问题,及时的去掉了1.5三缸动力。还有BMA平台的衍生。因为动力事几百年研发的成果,是工业革命的核心,一个膛线就可以难倒一大批供应商,SAP平台和CMA的最大区别,就是,SAP平台是沃尔沃***购体系。CMA平台是吉利***购体系,技术几乎是一样的。
所以,吉利的高档平台是沃尔沃,中档平台是CMA,BMA系列平台。低档的是沃尔沃已经不用的技术,1美金转让的原沃尔沃SPA动力集成前的技术。
吉利集团用于中国唯一一个数字模拟平台。就是吉利已经把工厂生产的技术迭代,全部用数字进行工程迭代。没有数字工厂之前,工程迭代进步,最快也要花一个多月,才能调制完生产线。但是运用数字工厂,在大型计算机里面,几秒钟就可以进行原来花费好几个月的工程迭代。这种进步是巨大的,是国内唯一一个拥有次技术的。有人说上海大众的工厂也有,我不否认,但是上汽离开大众的技术,你不会生产了,但是吉利可以。吉利的技术迭代成就是巨大的,吉利的底盘技术,和奔驰是一个技术及制造级别的。
所以,吉利拥有中国汽车制造最尖端技术的汽车制造商。是中国汽车业唯一拥有全部技术的公司。
9年前,吉利控股以18亿美元的价格收购了沃尔沃。9年后,当年“蛇吞象”的两位主角,吉利控股带着旗下的吉利汽车与沃尔沃一起,在8月4日当天一口气成立了两家不同用途的合资公司。
一家是合作生产豪华车品牌的领克,一家为技术合作公司,公司名暂定为“宁波时空方程有限公司”。至此,李书福终于完成了对沃尔沃技术***的整合。
2010年8月2日,吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产(包括知识产权),成为中国第一家汽车跨国公司
吉利车品质怎么样?
吉利汽车的质量还是不错的,性价比高。当然你也要容忍国产车还不成熟的一些小缺陷。
1从轿车的角度来看,吉利汽车是不输于合资品牌的。
2从质量榜上来看,总体而言,吉利汽车的质量是在平均值以上的。但是如果,你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较,那我也没办法,但是客观来讲,吉利算是中国国产品牌车里的主流了。
3从外观和内饰来看。很多人都是对它的外观和内饰中毒,又碰上价位合适,才买的。吉利车的地盘都不错,大小震动过滤的都很干脆,但是就是有点硬,但是吨位在那儿,转向侧倾也就非常小了。但是吉利也正给中国车民们下了一个不错的套,那就是它的隔音非常好,比日产雷凌要好很多。然后耗油来讲的话,一般不过算少的了,跟日本汽车差不多。最后,吉利的汽车还有一点好,就是空间很大,甚至比日产车的空间更大。
买车也要看点运气,同一款车有的人开几年还挺好,有的人新车就毛病不断也是有可能的 。从性价比方面来说,应该是有竞争力的,用户也要从自身经济实力来综合考虑,个人觉得国产车发展方面来说,也要有国人的支持,要是没有人支持的话,谈何发展。
这个问题应该只有真实车主才有资格回答吧!本人是一辆博瑞GE的车主,是2018年9月5日在宁波提车,到现在为止没有任何小的毛病,而且开起来很稳,提速也很快,包括汽车隔音也做的相当不错,玻璃也是双层夹胶玻璃,L2级别的自动***驾驶,在回老家的高速路上,也是游刃有余。好了就说这么多了,这也是我的用车一年多来的经验吧,谢谢
说实话吉利的品质是从和沃尔沃联姻之后开始出现转折,后来出来的博系列,更是增加了不少口碑,以前的2005左右的吉利,不如比亚迪,不如奇瑞,你看现在吉利也可是国产车代名词,排头兵
每天分析汽车,今天分析一下吉利汽车这一品牌
吉利汽车的水平如何放在第二节讨论,首先需要了解的是吉利汽车的辉煌“战绩”。
自主品牌国产汽车销量总冠军,2019年截至十月共计出售108.8万台车,销榜排名第三仅次于大众和通用。
自主品牌轿车销量总冠军,在SUV热潮中吉利汽车坚守轿车阵营,这等于帮助中系车实现了“两条腿”稳稳的攀登高峰。
吉利汽车出口海外汽车汽车评价颇高,英伦在英国、宝腾在大马、主品牌面向亚非拉等地区,吉利汽车在海外提升了中国汽车的知名度。
这三点对于一个年轻的自主品牌而言确实属于辉煌战绩,该品牌为国产汽车的普及打下了坚实的基础。但是这一品牌的快速成长过程中也出现了诸多问题,对于吉利汽车的客观评价可以用四个字概括:毁誉参半。可以如此评价的汽车品牌不止吉利一家,类似的品牌有大众与主流日系车企,那么这些企业是如何成功的呢?
坚持与强大的市场分析与营销能力
坚持指吉利汽车在SUV热潮中坚守轿车的研发生产。在2009年提出帝豪EC7的同期,早期在轿车领域知名度很高的国产汽车陆续停产,车企发展的重心均转向了SUV;这一阶段如果吉利以同样转型则必然要面对激烈的竞争,而坚守轿车阵营虽然要面对一众合资强敌,然而早期自主品牌打下的基础(用户基础)却能够被吉利收割。于是EC7这台轿车上市随即获得了很高的认可度,之后则是一帆风顺的打开了轿车市场;这份坚持和勇气决定了吉利汽车必然会成功,而成功后则必然会膨胀。
在吉利汽车的轿车产品中目前还能找到一台高品质的轿车吗?帝豪主攻入门级领域品质与价格对等,这台车无须赘述;而过渡级的缤瑞空有一副好颜值,1.0T直列三缸发动机与湿式双离合变速箱的组合水平很低,至少与其指导价是不匹配的。
曾经的国产B+级旗舰轿车,也是被吉利誉为“最美国产车”的博瑞也走下了神坛。逆向研发的1.8T发动机不论技术水平还是质量与动力表现均有很高的水平,然而在双积分的压力下吉利汽车选择了放弃这台发动机;最新款的博瑞与博瑞GE均以1.5T直列三缸发动机与入门级的轻混系统为主选项,至此博瑞系列轿车销量出现了暴跌。
在轿车领域吉利汽车已经开始走下坡路了,SUV领域的博越虽然销量还算理想但品质也有下滑;而消费级及以下标准的汽车又是国产汽车的销量支撑,所以吉利汽车并不是不存在危机。当然这些问题可以通过强大的营销能力,与全面的销售网络覆盖补偿;比如一款新车上市之后,其品牌旗下上千家的经销商的第一批批量即可实现五位数的“销量”,上市即热销则能够成为消费者眼中的明星车或爆款车。
通过这种方式吉利汽车仍然能维持热销的状态,然而请别忽视汽车消费市场的水平的同步升级;一旦消费群体中懂车的人越来越多,吉利汽车必然会走下坡路。
这点可以参考特点类似于吉利的大众汽车与丰田汽车,大众汽车依靠数十年来积累的人气也无法阻挡销量的同比下滑;丰田汽车不断制造热销的***象,然而实际品牌销量也跌落吉利汽车之下,广丰同期销量55万台、一汽丰田同期销量59万台。品牌影响力更大的合资汽车也要面对消费者知识升级的影响,吉利汽车作为国产品牌只会在这一过程中受到更大的冲击,所以技术升级才是吉利汽车最迫切需要升级的关键点。
总结:吉利汽车的生命力很旺盛,但是旺盛的生命力背后是消费市场相对盲目的滋养;一旦失去了这一滋养吉利汽车则会走下坡,这一个已经达到毁誉参半程度的品牌应该转型技术流了,国产汽车面向国人应该有正确的态度(高品质产品)。
本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。
到此,以上就是小编对于用车知识和用车常识吉利的问题就介绍到这了,希望介绍关于用车知识和用车常识吉利的3点解答对大家有用。