大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于8车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍8车问题的解答，让我们一起看看吧。
为什么车辆行驶中电量显示8v？
铅酸电瓶电压只有8v说明电池内部有两个单体电池已经损坏，断格或连极是最常见现象，必须开壳换极板才能修复。
电瓶显示8V说明电瓶已经严重馈电了，12V的电瓶最低放电电压为10.50V，低于这个电压说明电瓶已经严重馈电了， 用普通的充电机已经充不进电去了，必须用修复仪的高阻修复提高电压到11V左右，才可以冲进电去。
2022新交规7座车坐8个人怎么处罚？
、根据2022年的新交规规定，家用7座车出现超载，必定要进行处罚，7坐车坐8个人属于超载14.25%，这并没有超过20%，罚款金额会在200~500元左右，不会扣除驾驶人驾照分数。
2、如果是货车出现超载20%以下的行为时，车主会面临200~500元的罚款，但这时就需要扣除驾驶证一分。
3、如果是运营车辆或者是校车，在超载20%以下时，会罚款200~500元，但扣除驾驶证的分数就比较高，会一次性扣6分。
三类和八类可以装一个车吗？
不可以，不同级别的危险品货物是严禁混装运输的，因为不同类别的危险品防护措施是不同的，危险品的危害不同，无论在仓库的存放储存，还是集装箱车辆运输，正常情况下，都不运输危险化工品混装在一起，以免造成事故。
为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？
每天跑1000公里的大客车99%***用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。
客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者***用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都***用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。
首先柴油发动机寿命要比汽油机长。
这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。
客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。
纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重、所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低、跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。
传动系统也是如此，不超载、不足烂路、不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。
正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。有了液力缓速器以后、客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速、因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。
其他零部件也是如此，参数我们做不到极致、但是只求耐久性还是没有问题的。
小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样、耐久性也不一样，故障率也不一样。
例如德系车总喜欢追求一些高新技术、应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱、涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些、系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱、涡轮机也是等大众实验技术成熟后才***用，这样一来故障率更低。
非常高兴回答这位朋友的问题。
看来这位朋友是客运界的人物，应该很懂得客车。本人作为几十年的客车行业从业者来回答。
本人从事过客车修理几十年，如今从事客车***购，报废，车辆日常维护保养***等工作。
没错，现代客车跑长途的一般每天在800公里以上，我们有的车行驶200万公里，发动机还没大修。试想一下是什么概念？
现在客车质量的确很好，从车身，到三大件，到电器等设计都是按8年以上设计的。目前国产有宇通，金龙，金旅，什么青年，安凯，中通亚星等等很多品牌。但发动机基本上就那几家，如潍柴，玉柴等等。
客车不是不坏，而是你们没有深入。客车对维护保养要求很严。而且行业管理更多。车况必须要好。客车交警是每年年检，5年后一年两检。运管一年四检（虽说现在取消，但必须有维修档案申报）。还有安检局定期检查。
对于小车，大家可能看到维修比较多，特别是4S店到处是车，没看到客车修车，所以认为客车不修车。
其实，客车实行日行夜保。白天行驶，夜间保养。对于车辆每天进行日检，按公里或时间进行强制性二级维护。只能说把毛病提前解决。
我们坐过客车的人都知道，客车在服务区休息时，乘客都去吃饭，而司机都要绕车一周，实际上执行车辆的三勤（勤检查，勤润滑，勤紧固）三检（出车前，行车中，收车后）工作。
再说，客车司机真的技术还可以的。一般车辆小毛病都可以自己解决，或者是哪坏了基本上都知道。
而小车司机只要车辆能跑就跑，往往小毛病酿成大毛病，甚至把车开报废才知道车坏了。
另外，大客车一般后置式发动机较多，维修检查也方便，一目了然。而小车想找个毛病很费力。
客车一般要求太严，要知道责任重大呀。车况不好谁也负不起责任。这不是赔钱问题（客车乘运人险至少100万以上），而是追责。从司机，修理工，安全员到分管经理及法人都要追责。
大家可以查询，如果是客车发生重大责任事故，这些人都要受牵连的。这个案例真不少。所以对于维修质量真不能马虎。
那小车呢？实际上有多少人能开百万公里？十年后不是铁皮烂了就是其他地方坏了。而客车象皮带，刹车片等易损件到时会定期更换。小车肯定做不到。
小车是代步工具，跑跑停停，其实，车是停坏的不是跑坏的。
不说了，有点啰嗦。以上是本人作为客车的维修管理人员的几点看法，与大家共享！
汽车的寿命，一般都是按发动机寿命来衡量的，因为车身只要不撞击不腐蚀，几乎是不会坏的。
那么问题来了，发动机的寿命是多少。有人说国家法规引导私家车60万公里报废，这个合理吗，我觉得不是很合理，发动机寿命应该按照发动机工作时间来确定，举个例子，你天天跑高速，虽然你的公里数很长，但是其实发动机转过的圈数并不多，但是反过来你天天跑上去，红绿灯听听开开，然后路边开个空调怠速坐车上等人，虽然公里数不增加，但是你发动机依旧在工作，依旧有磨损是不是。所以说，大客车天天跑，刷的是公里数而不是发动机转过的圈数或者工作时间，小车没有天天跑，但是发动机的工作时间和圈数不比大客车少。
除此之外，小车一般都是私家车主，基本上很多对车都不了解，维护保养全凭服务站或者修理厂，有的时候有个应急情况基本都不知道还是把车子往死里开，忘记规定时间换机油的、防冻液少了不添加的，只要轮子能滚，就开着。而开大客车的基本都是老司机，对车子比较了解，平时也注意检查，基本有问题就立刻解决了，这样对于车子的维护和寿命都是有好处的。
汽车这个东西，其实只要你正确使用，按时维护检查，有问题不要拖直接解决，其实是很耐用的一个物件，就看你平时怎么开了，不瞒你说，我这里都有一台61万公里的奥迪老A6，人家车子车况崭新，有图有真相。
好了，希望我的回答能解答你的疑惑。
客车和私家车对比修车率就像出租车对比私家车，简单来说：
- 保养：客车定期保养，配件更换、保养周期都在保养期内，因为客车为商用，而且载人为主，一有问题就是群死群伤，所以国家对客车监管一直非常严格！私家车就五花八门了，勤快的定期跑4S店，简单的直接路边修理店，而且配件和机油都无法保证正品！
- 驾驶技术：开客车的司机都是培训后还要上岗考试的，很多司机都是很多年的老师傅，而私家车就不一样了，N多新手还有某些女司机，以前的车都是手刹，经常看到手刹不松又用力踩油门的，看着都心疼！
- 车辆使用：俗话说车是用来开的，不是用来停的，车辆一怕频繁冷车启动，二怕长时间不启动。客车不存在这个问题，私家车就反的，大部分每天开个上下班，而且在市区都是龟速行驶，造成汽油都没办法完全燃烧，容易积炭等
就讲这三点吧！
长期跑长途的客车不容易坏，而偶尔使用的小车容易出问题，很多人还是有误解的，长期跑长途的客车，一年甚至跑几十万公里，平时的维修保养非常准时，另外长期长途行驶，小问题也是很多的，还是需要经常修理的，偶尔使用的小车容易出问题，这与车型是有很大关系的，并不是所有小车都容易出问题，综合来说只要正常的维修保养，车型的稳定性和可靠性都是不错的
长期跑长途的客车
长期长途的客车，每天的行驶里程都很多，基本一年需要行驶几十万公里，平时问题还是很多的，经常需要维修保养，并且会定期更换配件，因为刹车片，离合器片等易损件，有一定的使用寿命，所以需要定期更换，并且长时间的强度工作，也是很容易出问题的
偶尔行驶的小车
正常家用车一年行驶2万公里左右，甚至只行驶1万公里，这样的情况还是很常见的，并不会导致车型出问题，大部分家用车的可靠性和稳定性还是很不错的，并不会经常出问题，但是家用车还是需要经常开的，汽车长时间放置，电瓶，发动机，变速箱等配件会出现一定问题
总结：无论是长期跑长途的客车，还是偶尔行驶的家用车，只要定期的维修保养都不会出现什么问题
到此，以上就是小编对于8车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于8车问题的4点解答对大家有用。
