大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新特车问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新特车问题的解答，让我们一起看看吧。
2019年新能源车补贴迟迟未出，原因究竟为何？
补贴政策会被停掉，能真正拿到钱的只有续航里程在300公里以上的车才能享受补贴，混动和纯电续航里程在300公里一下的这些车不再享受补贴。最坑的就是纯电车型，打着低碳环保的旗号招摇撞骗消费者，车辆的电池后期更换成本高得吓人，甚至某些车型更换电池的价格比新车还要贵；这就是个巨坑啊！纯电动车有超出人体所能接受的辐射，长期驾驶车辆人体会造成脱发和皮肤问题，这个问题在深圳就是重灾区。
2019年的补贴政策很可能会在2018年继续整体下滑，并专注于高驾驶范围。最新消息是，3月10日左右，补贴政策将于2019年正式实施，4月至6月下降30％，比7月下降50％。
根据目前的市场反应，通过“工厂补充”照常维持价格已不再可持续，整个行业的集体涨价将成为必然。大多数公司已根据30％-50％的跌幅进行了布局。其中，面临交付压力和资金压力的新势力是最快的，并且已经做出价格调整以减缓下跌后的市场震荡。
新特汽车宣布对DEV 1车型综合补贴价格进行过渡性调整，增幅高达6000元。调整后的最高价格为77,900元。上市初，小鹏汽车G3于2019年2月底启动。2018年标准政策实施，节点接近后，整个系统也增加了2-340万。
据推测，新能源产业将迎来大量价格上涨，由汽车新势力发起，逐步覆盖各大传统汽车企业。对于大多数已经独立经营的传统汽车公司而言，新能源公司虽然最初的价格上涨会在一定程度上抵消政策因素的影响，但补贴的下降也将使这些汽车企业面临新的力量。同样的现金流和利润损失压力。
可以看出，补贴下降，现有的电动汽车价格将具有再平衡价格，并将在实施补贴的节点产生大的销售波动。在这种情况下，它是一款高端纯电动汽车，如威莱ES8，它基于更接近燃料汽车成本的平衡点，加上更大的利润率，更强的溢价和更大的耐压性。 。
补贴政策的快速，快速调整将对行业内企业的经营和规划产生不同程度的影响。然而，无论是新车还是新兴的新能源公司，目前的竞争水平仍处于产品竞争力的水平。 “软件包”的简化还具有根据用户需求转变并快速调整战略和政策优势的灵活性。
从市场周期性消除的角度来看，更多因政策甚至自身经营而死亡的企业可以促进电力原材料等成本的放缓和下降，促进整个行业的合理性。
一辆车，把变速箱和发动机拿掉，换上电池，就变成了新能源，价格高得出奇，再拿着国家的补贴，让电动车行业进入高利润低效率的年代。国家已经认识到了问题的严重性，所以政策已经向这些技术低下的厂家开刀，撮使它们向高技术方面转型，优胜劣汰。
电动车综合实力比拼，排在前十的品牌有什么？
纯电动汽车：
第一名：特斯拉：续航里程：200~400公里，可以说是技术含量最高，续航里程最高的车型，世界上无人能比。
第二名：比亚迪：这是一个静下心来研发纯电动汽车的企业，值得尊敬。纯电动汽车销量世界第一，具有核心技术。
其他企业不了解。。。
现在所有汽车企业都在研发纯电动汽车，纯电动汽车是未来的发展趋势，必定会代替传统燃油车。海南已经禁售传统燃油车了。
现在纯电动汽车的瓶颈问题：
1.是续航里程短，出远门是个问题。
2.充电时间长。不方便，充电桩少。要想加油站一样多就方便了。
谁能解决这几个问题，谁就飞黄腾达了。。。。
新能源汽车目前来说就是纯电动汽车，如果按照国产品牌来说的话，从车型到渠道，以及该车企的发展前景，我的排名是这样的。
1. BYD，起步较早，本身就是做电池出身，这一块有得天独厚优势，作为国内新能源汽车的领头羊，产品体系较为完善，销量目前国内第一。
2.北汽新能源，以EC180低开高走，EU,EX系列产品逐步高走，销量从17年开始维持在10万+，
3.4.5.造车新势力，蔚来，威马，小鹏，这类企业之所以放到3-5名，首先是对他的企业前景的一个看好，国家补贴新能源汽车，其实真正想要的是这类企业生产的有技术含量的产品，而不是像有些企业拿油改电的AOO级小车来套取国家补贴。
6.吉利几何，这个不是很了解，国产老大全力打造的纯电动品牌，差不到哪里去。
7名以后，如奇瑞，江淮，长安，江铃虽然和北汽同时起步，同时以AOO级小车开始，但是目前高价位车型销量惨淡，还以小蚂蚁，iev6e，E系列等车型为主。
剩下的新特，哪吒，云度，力帆，不看好。
这是我心中纯电动汽车的分类和自己的见解，多多指教。
那些互联网造车的服务如何，诸如电咖、小鹏、云度、蔚来等？
昨天，功夫AUTO***写了《一位KOL无奈放弃购买蔚来，李斌这样回复有道理吗？实测体验后让人揪心！》在全平台推送之后，反响很大。
一些用户来问，这些互联网公司造得出车，但服务能跟上吗？
有传统车企负责人直言，连服务热线都做不好，还想卖好车？！我们大车企产品未开售，服务先行，这才对得起消费者！
那么，这些互联网造车新势力的客户服务，到底怎么样呢？
从昨天开始，我们就选了几家公司，包括电咖、小鹏、云度、蔚来和昨晚刚刚开完发布会的威马，分别打了它们的服务热线。
首先是找个服务电话，但是这一步就遇到曲折了。
电咖居然
连！个！电！话！都！找！不！到！
就放着个公众号和微博。
首页还放着轻松购买，阿宝觉得这可真是一点都不“轻松”啊！
好吧，真是一个不太顺利的开头，不过这找个联系方式都找不到，还让别人怎么买车啊.....
也许电咖自己压根就没想到这一层。
本着不服输的精神，阿宝又去关注了公众号，咨询一下电话号码。
两个多小时之后，电咖微信号终于回复了我们，给了服务热线。
但这真不是互联网应该有的速度！
没办法了，那就下一个，小鹏汽车。
小鹏汽车的联系方式倒是很好找，不像是电咖，一下子就找到了。
然后拨打电话，提示播分机号，耳边传来“嘟嘟嘟”后提示用户忙的声音，就没了。连拨三次，都是如此。
所以是，打不通？
那小鹏放着这个电话有什么用啊？不是也跟没放差不多。
***如一个潜在客户在网上看到你们的车，想要有所了解或者咨询，但是就在***上看到你们放了几页类似“PPT”的车型宣传资料，看起来很“高大上”，然后并没有我们想知道一些详细的资料，如预订、价格、提车、甚至于维修和保养等，他能怎么办？
怎么办？怎么办？真让潜在消费者烧脑啊！
如果是阿宝遇到这种情况，有兴趣也会瞬间败兴，这就等于是自己把客户扫地出门，还卖车，怎么卖？
继续继续，接下来是“蔚来”。
也许是之前的风波有所影响，李斌对内部也是有所“规矩”，电话很顺，一下子就打通了，语气态度都很好，很多问题也都回答得很详细，包括预订等问题，解释得非常清楚，跟之前遇到的情况完全相反，服务态度有了截然不同的变化。
看来关于蔚来的这个反应还是很迅速，有问题就立刻做出反应和改正，这才是一个企业应该有的态度和精神。
之后呢，是云度汽车。
它应该是所有人里做的比较好的一个。
客服训练有素，在回答关于汽车价格维修等问题，都是比较清楚。在答复问题后，都随之跟上一句您还有什么问题吗，而且最后还说稍候有那边的工作人员联系。
30分钟过后，就真的打来个当地的销售人员，还十分热情要加阿宝的微信。（但阿宝的微信是那么容易要得到的吗？）所以服务态度应该是这么多家之中最好的了。
最后就是威马汽车了。
可能是由于昨晚的发布会十分成功，所以才导致现在进入威马***非常卡，等待页面都要挺久。
威马还是有电话的，但是要“吐槽”一下，服务电话放在右下角，一不留神，就错过了。
打过去，打得通，态度也是挺好的，就是在预订这个问题也是跟蔚来回复如出一辙。威马工作人员建议，最好去微信号订车。
写在最后：
我们总结一下，小鹏和电咖就是比较难联系上那种；而其他的互联网造车公司在态度上都挺好的，但一些关键地方回复比较含糊，如预订拿车等问题，可能这也还依然作为他们公司的“机密”吧。
不过，说真的，线上服务这一块阿宝觉得应该是互联网企业最重要的一块。毕竟一些地方是没有线下门店的，这是跟客户联系的第一个窗口，甚至是唯一一个窗口。
客户对你们公司的车（或者说你们公司）的第一感观，可能就是这个电话决定。
服务方面的工作都做不好，难道以后要靠你们的“高冷气质”来征服客户？
到此，以上就是小编对于新特车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新特车问题的3点解答对大家有用。
