大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于摩托车改装热门车型好改吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍摩托车改装热门车型好改吗的解答，让我们一起看看吧。
改装排气，炸街的车，开得不快，声音确很大，是什么心理？
汽车改装是一个非常高大上的事情，往往是一个人经济实力的表现，改装一台车的价格，可能是非常高的，甚至是高出原车的价格。
但是改装效果都不是很理想。
最大的一个误区就是改装排气了。首先每辆汽车下线买到消费者手上，都有进行多轮专家调试和路试，是主机厂花费大量人力物力，通过多方标定，最终确定下来的一种选择。当然也不排除主机厂为了综合性能优异，在一些性能上做出让步，兼顾大众消费者。
以上想说的是，改装是一个非常专业的领域，不是随便的小厂小店，就能个去调整，整车性能的。特别是排气系统，这种和动力总成强相关系统。在前期需要耗费百万做动力总成标定实验。这个实验就是来标定发动机的工作策略。后期的相关测试就是在这个策略的基础上进行微调和修正。
而炸街的声音往往是取消消音器，或者降低背压等方式来实现这种大的噪声。这样的调整，其实相对最初的发动机的工作策略是有矛盾的地方。需要重新更新ECU的标定信息。
如果排气管改装，破坏了原厂排气系统日常驾驶的最佳设定，可能会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题。
下图是整车的排气管在做噪声测试，这个实验室需要花费的租用成本在30000元一天左右。 而实际，未了达到一个较好的噪声水平，往往要调试很多轮，（预估八天）
下图是工程师通过GT 模型在产品开发前期为了进行的前期仿真分析，***用的是GT power 软件。通过离散发动机及进排气的各种参数，来模拟处实际过程中的噪声影响。方便后期测试节省成本和时间
最终通过多轮调试后，得出一些噪声曲线， 下图是产品在调试中的过程状态。从图上可以看出，该车型离噪声目标还有一段距离。特别是在高转速状态下。
工程师在为了噪声降低，做了非常多的工作。这不单单是在排气系统上做工作，还需要对发动机系统做台架标定。更新ECU的逻辑信息。
总之，改装，最好不要改装性能，如果只改装外观倒是无可厚非。但是改装性能后，出来装B是不道德的，同时也是不利己的。
其他改装误区。如下。
比如盲目增加尾翼来获取想要的操控性能
换装一个炫酷单和实际车辆不符合的轮胎，随便调整外轮胎的外倾角，
改装是一种汽车文化，特别是国外汽车改装，不受法律限制，各种风格都能体现，比如更偏向竞技改装，改装方向就是冲着性能提升和加强操控去的，改装文化成熟且盛行，底盘和发动机都经过加强，外观件也是各种碳纤维，像排气改装只能算入门级的。
而反观国内，对汽车改装要求严格，受限于政策因素，多数车型只是再不变动车身结构的基础上轻微改装，与海外的高端改不同，多数更像是“汽配城”改装，比如各种浮夸的车身拉花、氙气大灯、天使眼大灯、甚至霓虹灯，还有就是您题中所说的改装排气。
这种改装是最令人讨厌的行为之一，因为噪音污染实在太大了，如果真是一台性能车或者高端车改改也就罢了，毕竟某种程度上还能起到动力提升作用，但是很遗憾，我们常见的几万、十万级的改装车最多，很远听到发动机轰鸣声，半天看不见车驶来，看似爆改的很牛掰，百公里加速10几秒…
什么心态？我认为还是太年轻，更多是刷存在感的行为，您可以看一下，这一种人年龄超过30的都少，多数都是20岁左右的小孩，很早之前，我见过一台蒙迪欧致胜，看外观貌似爆改，一路上听不到别的车声浪，满街都是这台车在咆哮，我当时的是2.0T大众，百公里加速7秒多，当时也是号称TSI+DSG黄金组合，当时也算是比较快的，就想着和他玩玩，比了两个红绿灯起步，都是瞬间秒掉，比中段加速更是不行，一踩油门连降3档就甩后面了，我超过去踩刹车等着，追上来再甩，连续几次那车就在后面老实了，也不追了，也听不见排气嗷嗷叫了…
这种人就是刷存在感居多，没遇到对手时满街他最牛，遇到对手就焉，摩托车同样如此，真正的大贸好车，人家改装排气是为了性能和改善声浪效果，一些杂牌甚至地平线，也把排气改的震天响，甚至拆掉消音，一套纯真蝎子排气大几千上万，到了他们车上大几百都用不了，这种不但无法提升性能，还造成了巨大噪音，而且在街上见到低调的大贸车，油门都不敢轰了。
改装车辆性能，绝非单单改排气就能解决的，真正的改装，会进行配套改装，比如实现在车上安装电控系统，或者按照发动机转速，自动可调的排气管内部风门的，我们见过的排气，无论汽车还是摩托车，改排车辆性能会投非常多的钱，整套的改装，包括加大节气门、高流量进气、刷ECU进阶等等，只改排气炸街的，不光不会提升性能，还是一种没有素质的体现！
踏板摩托车高位进气，比普通进气好，但厂家为什么却不这样设计呢？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！
踏板摩托车高位进气优势明显，为什么厂家却不这样设计？
高位进气是踏板车独有的一种进气设计风格，它的优势主要就在于可以降低空滤阻塞的频率，使其尽可能长时间的保持清洁，并且在发动机的进气量上也会有一定的提升，所以装配这套系统的车型，从某种意义上来说燃烧效果会更好。
众所周知踏板车因为独特的车身结构，它的空气滤清器都装配在接近后车轮的位置，这样的前提条件下，如果行驶的路况不好，那么车轮转动所产生的尘土，就会很容易的进入空滤。
如此一来空滤就会很容易阻塞，进而就会影响车辆的进气量，在这样的状态下，车辆的燃烧效果就会下降，轻则会出现冒黑烟，重则就会影响动力和油耗。所以有些车型为了解决这一状况，就***用了更为科学的高位进气。
高位进气和传统的低位进气最大的区别，就是提高了空气滤清器的进气口，由此可见高位进气系统的技术含量并不高，但实际的使用效果会比较明显。那么既然它的好处这么立竿见影，为什么这种系统没有被踏板车普遍使用的呢？
原因无外乎成本和车身结构，以及路况的改善。虽然这套系统的技术含量不高但加装高位进气口，就会改变车型的一些结构，并且还会额外使用材料，这在无形中就会增加了车辆的制造成本，再加之现阶段国内的路况已经有了明显的改善，尘土飞扬的路况已经不多，所以有些小踏板就没有装配高位进气系统。
但这不代表所有踏板车都是如此的设计，比如豪爵旗下的很多小踏板车，就普遍***用了高位进气系统，究其原因主要和它的造车理念以及车型的前期布局有直接关系，豪爵很多小踏板都和豪爵铃木有着直接的关系，而两者之间的有些设计就保持了高度一致，所以高位进气才在这类车型上保留了下来。
到此，以上就是小编对于摩托车改装热门车型好改吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于摩托车改装热门车型好改吗的2点解答对大家有用。
