大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于襄阳市二手车市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍襄阳市二手车市场的解答，让我们一起看看吧。
襄阳二手车哪里最靠谱？
襄阳市高新区台子湾路78号瓜子二手车直卖店。首先买二手车要是能在熟人手里买到是最好的，毕竟知根知底，如果熟人手里没合适的我建议直接去瓜子二手车直卖店。
因为这个直卖店你去看中的车会多收你3到4千的手续费，这个手续费其实是很划算的，他会跟你签一个合同，你买好的车开回去如果检查出来是泡水车或者调表车，那么恭喜你合同会陪你很多钱，所以这几千块买个保障是跟合算的。
为什么襄阳的公交车基本都在八点前就停运了，主城区为什么就不能延时呢？
关于这个问题，在此之前已有不少网友向有关单位反映。也解决了一些人流量较大的线路延长问题。
但是随着不夜城时代的来临，许多人幻想着公共交通可以延长时间收班。
重要的是还有许多上班上到十点甚至十一二点的工薪族。他们为了城市正常运转，付出了宝贵的前半夜时间，希望有关单位能够开展切合实际的24小时公交车。
襄阳城市经济增长离不开老百姓们的付出，也许他们更是为了生活而不为之，但是间接地为襄阳发展起到了不可推卸的作用。
结合实际情况，襄阳市民在晚上8点后出门活动的很少，其实根据网友反馈，主要是担心坐不到公交车。虽然有出租车，都是工薪阶层的谁愿意多花不必要的钱。
我相信公交延迟收班会有利于城市向大都市发展，还会间接带动消费。
凡事有利也有弊端，延迟了公交怕没人坐，浪费人力、物力及***。
与其担心，不如放胆一试。襄阳不是正在研制地铁轨道布局吗，我建议在地铁轨道通车之前，挑选3-5个具有高覆盖率的公交线路作为延时试点。
若能实现，此举有望获得国家、省级表彰。在挑选的这几个优质线路里，收发班时间均做适当调整。
以①路车为例，火车站至襄城区腹地，可提前半小时发班，不设置收班时间，作为全市24小时循环公交车试点。
挑选①路车是因为，火车站24小时都有乘客下车，不担心没客流。就算人流量少，可以适当减少班次。而且设途径点中心汽车站、诸葛亮广场、民发广场、西门桥、襄阳古城等站，有效拉动夜间消费模式和旅游经济。
夜间公交还应加上24路车，由襄阳东站途径襄州商业区、清河口绕行襄阳站至丹江路进入大庆路恢复原路线，行至万山工业区继续西行途径襄阳职业技术学院、终到湖北文理学院暨隆中国家级风景名胜区。白天恢复原路线。
在增加两条“不夜车”至襄城的同时，考虑一下高新区的情绪。设置一条专职“不夜车”打响城市便捷服务品牌。开设一条环襄阳市区的大线路，暂编制序号为Y101，起点国家自贸区～高新区～深圳工业园～至襄州区的襄阳东站～襄州商业区转车城南路进入邓城大道经光彩大市场～春园东路商业区～襄阳站～长征路及人民路商业区～卧龙大道～环城南路～终到长虹南路商业区。
另建议，延长几个公交线路收发班时间，发班时间设定为早上4.35-4.45，收班时间早上11.25-11.50。
几个线路：
6路车、7路车、8路车、512路、16路、23路、516路、518路、530路。
原因：前面四个公交线路都是城乡结合部的乡镇，这几个地方以6路车最拥挤，尤其早班车。主要是农村人起早出去干活、打工，还有学生上学。
后面五个线路都是到工业区、产业区的重点线路。许多人都是有家庭的，尽管回家浪费时间，但还是希望能够回家。在厂里长白班、中班的都是晚上十一二点才下班。
以上内容都是提议，欢迎关注并参与公交线路延时、“不夜班”的讨论！
城市公共交通应该带有一定***的性质，更多的是应该考虑多数市民的需求，挣不挣钱应该放其次，襄阳公交大多数线路票价都是2元，而一些和襄阳经济、规模差不多的城市票价还是1元，像徐州等等，相关部门应该去学习一下别人是怎么运营的。
襄阳公交车真是收班太早了，应该在主要区段和繁华地段增加收班时间，现在人们生活条件好了，夜生活也丰富了，还有一些坐火车的上下人和上夜班的工人，有必要精选几条夜班线路，这才与襄阳三线城市相符，抓紧时间开通吧！
就和我们内蒙古包头市一样大线路如：1路、2路、5路、10路、21路、22路、24路、35路、46路、4路、30路、50路等全是八点多，我们还有1路5路2路10.路最晚夜班都到11点左右才收车呢？。
到此，以上就是小编对于襄阳市二手车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于襄阳市二手车市场的2点解答对大家有用。
