大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于热门车型高端的问题，于是小编就整理了1个相关介绍热门车型高端的解答，让我们一起看看吧。
cvt为何不能大量普及在高档车中？
中高端汽车不接受CVT变速箱，理由是CVT无法匹配中高端汽车的高性能发动机。
CVT变速箱由荷兰人范多明斯发明，其结构取消了传统AT变速箱行星齿轮组的换挡结构，而是利用两组利用液压力控制的锥形轮夹住一条皮带，两组锥轮的夹角改变后皮带的夹角也会发生变化，期间的变化正是传动比（档位）的变化。这种结构的优点为传动比无数，因为数字可以无限小，在设定好的齿比宽度内齿轮比的每一次细***化都是一个档位，绵密的档位可以让升档过程非常平顺，加速的体验实话实说还是挺不错的。
但是CVT也仅仅有这一个优点，因为皮带与带轮传动依靠的是摩擦力，如果发动机输出的扭矩大于摩擦力的话则会出现打滑，打滑的过程则是动力的损耗，状态等于手动挡汽车离合器严重磨损出现丢转相同。后期为了提高摩擦力将皮卡换成了金属钢带，摩擦力有一定提升但仍然是挺小的；普通的CVT能承受200N·m左右的发动机输出扭矩就算不错，极端有些的CVT变速箱也只能承受400N·m左右的动力，而且在承受扭矩的传动过程中钢带还会产生磨损，CVT最终一定会因为钢带磨损导致摩擦力下滑而不能正常驾驶，所以这种变速箱是挺糟糕的变速箱。
欧系车的特点基本都是追求性能和驾驶乐趣，尤其是一些知名度很高的跑车品牌都源于欧洲，其中把汽车当做艺术品来做的意系车估计看都不看CVT一眼；CVT变速箱可承受的扭矩是无法满足这些高性能汽车的，所以起源于欧洲的CVT迅速被欧洲市场淘汰了，最终只能到以Kcar为主、性能标准以能开为高标准的日本才被认可，这是CVT的诞生消亡回魂和发展史。
中高端汽车都是些性能车，发动机至少会≥2.0T，而轻奢级汽车使用的2.0T发动机也有超过400N·m的性能机，中高端车普遍不会差；其中只要是达到V型或L型六缸及以上的发动机，这些机器的峰值扭矩有五六百牛米是很正常的，某些性能跑车的最大扭矩会接近1000N·m。如此狂暴的动力只有AT或双离合的行星齿轮组才扛得住造，如果使用CVT变速箱的话估计能把钢带磨出火花。
不同等级的汽车使用不同类型的变速箱，CVT并不适合中高端汽车；而随着AT变速箱和湿式双离合变速箱的制造成本越来越低，使用这两种变速箱的量产车价格已经低至7万元左右，所以CVT实际已经没有生存空间了，只能依靠日系车继续忽悠几年了吧。
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