本文目录：
- 1、雷克萨斯ES怎么就是神车了?
- 2、现实版“愚公”,十年打磨,长安死磕并联式混动
- 3、丰田在华销量大涨背后,三兄弟处境有差别
- 4、斯巴鲁中国销量不佳,是冤枉他了吗?
- 5、大家好,咨询一下,我的车拐弯时,前轮有很大的卡顿声音?
雷克萨斯ES怎么就是神车了?
因为价格高，动力肉，被广大网友批评为老年代步车。然而，它以极低的故障率、极高的保值性和精湛的工艺获得了良好的口碑，成为一些消费者一致称赞的神车。雷克萨斯ES如此吸引人，只有以下几点：第一，雷克萨斯ES是纯进口的。与国产豪华车型相比，档次感更好，做工质量更好。二是质量可靠。
第三，养车成本低，雷萨克斯ES这款车还有四年或十万公里的免费保养，如果是混动车型，将达到了六年或者15万公里，并且加92号汽油就能养活，不娇生惯养，燃油经济性非常好。
大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。
雷克萨斯es的使用感觉还是非常的不错的，因为它的内部空间非常的大，所以驾驶员坐在里面的时候，会觉得很自由，很轻松，而且操纵感也十分的强，所以很受大家的欢迎。这款车的确是一个非常优秀的车，在人们的心目当中也是拥有的较高的口碑的，但是它之所以能够成为神车，还是有一定的原因的。
大家好，我是验车帮南宁验车师项师傅，今天分享一个检测案例，它是一台你进4S店不能问有没有优惠，而是有没有车，加不加价，要不要等半年的“神车”，它就是2020款 雷克萨斯ES200。
现实版“愚公”,十年打磨,长安死磕并联式混动
愚公移山的典故已流传几千年，无奈的是，现实中依然是太多“智叟”，太少“愚公”。 十年磨一剑，长安死磕并联式混动 前不久，我试驾了长安UNI-V 智电iDD，也就是UNI-V的插电混动版。 这辆车有点“另类”，跟当下流行的串联式混动（又叫增程式）、串并混联式技术不同，这款车走的是并联式混动技术路线。
丰田在华销量大涨背后,三兄弟处境有差别
1、数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6%。不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。
2、丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。
3、在旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田销量分别同比下降189%、48%的情况下，主要得益于旗下自主新能源汽车销量大涨。 今年1-6月广汽集团新能源乘用车销量为26万辆，同比增长105%。尤其是埃安，6月份销量达到45013辆，连续4个月销量超过4万辆。2023年上半年累计销量209336辆。
4、从这些来看，日产的技术还是很不错的，要技术有技术，要舒适有舒适，而且油耗也不高，加上日产的售价，在丰田本田日产这三兄弟中是日产是最便宜的，轩逸比卡罗拉 思域便宜 天籁比雅阁凯美瑞便宜，而且品质也不输另外两个品牌，日产在国内的销量还是很不错的。
斯巴鲁中国销量不佳,是冤枉他了吗?
其实斯巴鲁也冤枉的很，早在80年代末，斯巴鲁就已经来到了国内求“合租”，只不过被黑房东给坑了个“血本无归”。
不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。
综上所述，斯巴鲁BRZ在中国市场的销售不佳主要有三个方面的原因：消费观念差异、动力总成单缺乏实用性。未来新一代的BRZ是否还会开发迭代，或是否会引进国内市场，仍然是一个未知数。
但有一个日本品牌脱颖而出。它就是斯巴鲁，多年来斯巴鲁在中国一直保持低调，销量一直平平。从2004年斯巴鲁进入中国市场至今，已经过去了近20年。可以说，斯巴鲁在国内市场没有取得任何进展，十几年来一直以纯进口的方式销售，这也是这款车销量不高的原因之一。
首先，价值观不同。斯巴鲁的销量不佳主要是由于中国进口车政策和国内消费观的问题。斯巴鲁在澳洲和其他日系车一样常见，但在国内却面临着定价高、车辆少、进口车维修费和零件贵等问题。此外，国内消费者更注重装饰性的东西，如“高***外观”和“看似豪华的内饰”。
大家好,咨询一下,我的车拐弯时,前轮有很大的卡顿声音?
我的车是2015款凯美瑞，这几天，有时早晨开车出门，因小区路窄，拐弯半径小点，在拐弯时，前轮有象ABS一样咚咚很大的卡顿声，直行或拐弯大了没事。问问大家是车出了问题还是天气冷的事（不是雪水积在车上冻冰块磨出的声音），距4S店太远，先看看有没有谁也发生过这现象，实在不行再去4S店。
在冬季驾驶时，如果车辆在拐弯时前轮出现咯噔咯噔的声音，这通常意味着前悬挂球笼可能出现了磨损问题。球笼是连接转向节与转向横拉杆的关键部件，它的磨损会导致车辆在转弯时产生异常噪音。天气变冷会使球笼的间隙变大，使得磨损更加明显，从而引发声响。这种声响在低温环境下更容易被察觉。
原因：前减震器故障；前轮驱动半轴松动；底盘螺丝和橡胶组件松动，各球头及轴承松旷。检查步骤：用升降器把车辆升起。检查底盘前端螺丝和橡胶组件是否松动。拆卸前减震器检查减震器是否良好。拆卸前轮检查前轮轴承。检查前轮驱动半轴是否松动。最后判断故障原因，进行零部件更换。
·有可能方向机也就是转向的机器，转弯过度！挂到汽车内壁也会有响声的。这种响声是传动轴外球笼损坏造成的，转弯角度大时加油门响声会加大。解决办法只能更换外球笼。造成外球笼损坏的原因是球笼防尘罩老化破裂。每次做保养时检查一下，防尘罩可以单换的。但现在你只能换总成了。
摩托车在拐弯时有沉的感觉，并且伴有声响，这种情况有可能是方向柱轴承太紧、缺油或是损坏，需要先查出具体原因，然后再视情况修理。如果是方向柱螺丝太紧，把它适当松一松就行了。如果是缺油，可以拆开涂少许黄油。如果是轴承损坏，就只能换新的了。这一套方向柱轴承连工带件也就几十块钱。
原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。
