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逐渐“消失”的北美小型车
但是最让业界焦虑的是，那些试图购买小型车的消费者已没有太多可选的车型。二十年以前，北美的首次购车者可以从许多产品中精挑细选，最近几年，这一类车型几乎从美国市场上逐渐消失，就连福特也放弃了嘉年华，马自达也撤出了Mazda 2。
这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。
继多款经典车型停产后，丰田再宣布停产经典车型YARiS（雅力士）。据丰田***，2020款丰田YARiS即将在北美市场终止销售，并且将不会有2021年式车型，今年6月就会停止生产，并且卖完就会停售，这意味着2020年将是雅力士（Yaris）在美国贩售的最后一年，正式结束在美国销售的14年时间。
不过从销量来看，MINI Convertible去年仅在北美售出4，031辆、比2018年的5，334辆衰退，使MINI Convertible成为品牌阵容中销量仅次Clubman的倒数第2名。
今天我们又为大家带来3个英国经典汽车品牌，相比起上次的几个美国经典品牌，可能这一次它们更被大家熟知，只不过即便曾经多么强大都难逃破产消失的命运。
此次Sonic停产后，雪佛兰旗下轿车阵容将进一步缩减。而缩减旗下轿车车型并不仅有通用汽车，福特此前就曾宣布在北美市场不再生产轿车，由此来看，缩减轿车车型将是大势所趋，至于未来海外轿车车型停产是否会影响到国内轿车市场，还有待观察。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手车市场走一遭,我们都低估了铃木的实力
年，我把老爸的北斗星给卖了， 那台车我当时买的时候也是二手车，一万出头买的，开了两年卖了8800块钱，而且卖车过程简单粗暴，车商转一圈，开一圈，查了手续，然后就打款签了协议。
过去大家熟悉的二手车传统交易场景，今天已经变成二手车传统交易市场、自有的生态系统、线下连锁品牌加电商这三大场景，形成互为掎角、互相竞争又互相分工的格局。而这三大场景中，传统交易市场的价值和潜力被严重低估。
现状 我国二手车市场是从上个世纪九十年代中期开始形成，起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是这两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。
造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区***用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。二是评估体系不健全。
过去二十年间，中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说，未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展，还将面临全球车企享有更开放政策的压力。事实上，随着整车和零部件进口关税的下调，以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施，未来中国市场开放程度是空前的。
第二种辨别汽车的方法s保值率很难理解，就是买二手车的时候要区分特殊情况。一般来说，二手车市场有很多车的历史很长，不过几公里。这些车车况非常好，但是价格通常要低一点。
豪车的保值率为什么大多数都比普通车高?
1、保值率高：豪华车的保值率通常比普通车更高，这意味着在将来出售时，会得到更高的售价。因此，二手豪华车值得买。
2、然而，对于大部分车型来说，高配车型的保值率通常会比低配车型更低。这是因为高配车型的售价更高，市场上的需求相对较低，而且高配车型的维护成本也较高，因此其保值率相对较低。以保时捷卡宴为例，虽然它的保值率较高，但仍然存在一定的风险。
3、所以汽车单从使用功能上来讲，就是易耗品。对于普通家庭来说，购买一辆普通车，一年贬值也得好几万，随着车龄的增加，贬值率越来越低。好多消费者在购车时并没有考虑到车辆贬值的情况，只是根据车辆的价格或者是喜好而购置爱车。按照市场惯例，一般保有量高的车子，比较保值，因为购买的人多，容易出手。
4、首先这些豪车新车价格极高，普通消费者往往可望而不可及，一旦转手卖掉变成二手车，保值率往往较低，价格会下探一大截，购买受众会大大增加；其次豪车优越感十足，尤其在视“面子”重于一切的国人而言，开豪车无疑就是别人眼中的成功人士，至于新车二手车，很少有人纠结于此。
5、品牌影响力是影响保值率的重要因素之一，一般来说，法系车的保值率最低，美国车次之，国产汽车再次，德国车和日系车处于中间水平。而像凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等豪车品牌的保值率相对较低。保有量是决定汽车保值率的关键因素之一，车系拥有量越大，其保值率也就越高。
6、不过放眼现实生活中，很少有人只看保值率选车，但对大多数人来说，保值率也是影响购车的一个关键因素。要说起保值率，首先浮现的就是宝马奥迪这些品牌，其实不一定非得看豪车，这里有五款，三年保值率都在70%以上。
