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***,半个世纪的沉淀,半部汽车豪华史
从1955年第一代***诞生，历经68年，16代产品的积累，丰田***见证了半个多世纪来日本汽车工业化的进程，代表了丰田在各个时代最先进的造车水平，也是丰田在引领行业的新技术应用上最不藏拙的一款车，说是丰田***书写了半部日系汽车豪华史也不为过。
可见丰田***在国人心中的认可度非常高，这其实源于两个方面，一是***拥有68年的豪华品牌造车底蕴，二是***影响了一代国人，在他们心中树立起了豪华汽车的品牌信仰。
L V8引擎的国产丰田***相当罕见。事实上，一汽丰田仅在2010款的第十三代***中引入了这一动力配置，其指导价在当时高达80.04万元至896万元。对比同年份的0T quattro顶配奥迪A6L，其价格大约为66万元，足见***当年的豪华定位。
那是***系列车型在华最落寞的时光，眼看着高端豪华市场热火朝天，海内外的豪华品牌都蒸蒸日上，而昔日曾比肩奔驰S级、宝马7系的***车型，却被一众二线、三线的豪华中型车挤到了角落。但最让它难过的，却是坊间仍有人在叹息中怀念它的那些前代车型。最终，它遗憾退场，逃离了喧嚣中的无人问津。
Bowers & Wilkins（宝华韦健）： 半个世纪的专业沉淀，他们对极致音质的执着追求，如同匠人打造的艺术瑰宝。Burmester（柏林之声）： 平衡的音域如同丝滑的交响乐，奔驰与之的深度合作，诠释了高端与豪华的完美结合。
盘点八九十年代的经典私家车,看
1、拉达汽车，苏联时期俄罗斯伏尔加汽车厂的知名品牌，90年代以亲民价格上市，深受消费者喜爱，成为私家车市场的热门选择。但随着90年代合资车的涌入，拉达面临着日系、德系和美系车的竞争，其市场份额逐渐被这些舒适度高、质量优良的车型取代，最终在国内市场逐渐淡出。
2、拉达 拉达生产于90年代，是苏联时期俄罗斯的罗伏尔加汽车厂旗下品牌，当时上市价格便宜，受到了很多人的喜爱，自然就成为了私家车用户购买的首选对象。但是到了90年代，很多合资车纷纷上市，拉达则逐渐被一些舒适性高且质量好的日系、德系和美系车取代，同时它也慢慢淡出了国内市场。
3、天津夏利两厢车型，一度成为北京的出租车车，也算是当时特别火的车辆，后面很多城市都***购，同期还有老三样（桑塔纳、捷达、富康）当时的车依旧是个生产力工具，大家一半作为家庭的私家车，空于的时间还要出门去拉点客赚点零花钱。
4、还有皮实耐用的优秀经济性，从1983年正式生产到2012年停产，跨越一个时代的成就，见证了私家车在国内的普及与发展，可以说只要是经过八九十年代的人，都多多少少接触过普桑，其中承载的感情就不用多说了。
5、尾部车灯以及中间部分换成整体贯穿式，新喷的银色车漆搭配上黑色塑料饰板，显得比较有仪式感，也很有那种老车的味道。不过尾部的排气管有点掉价，不知道后期车主会不会把它换掉。
在中国的八十年代,当时都流行什么样的汽车?
而桑塔纳（Santana）则是一款广为人知的汽车，其广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”至今仍为人们所熟知。自八十年代起，桑塔纳就成为了中国市场上的一个重要汽车品牌，其经典车型如桑塔纳2000、桑塔纳3000等，一直延续至今。
波罗乃兹 波罗乃兹是一款纯平民性汽车，当时售价在4万元左右，但质量一般，所以有了东欧四大破车之一的称号。该车源自于波兰，外观由意大利设计师乔治亚罗倾心设计而成，主要用于出租车使用，欢迎程度也是非常不错的。
当时的公交车以电车型和公共汽车为主，车辆的豪华程度和舒适度较之前有显著提升，更注重环保。 公交车售票员是当时的一个热门职业，但随着时代的发展，这一职业逐渐消失。 二十世纪八十年代初，公共汽车开始在全国范围内普及，各地的无轨电车也开始运行。
