动车现存问题,动车的问题

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因为运行的线路不同。很简单的道理，虽然是同样的两个城市，但可以走的路线有很多条。如果D字头车走得路线比较绕，而Z字头则走得是直线的话，那么，Z字头快也是非常正常了。

主要区别在于票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部装置也要好一些，这点毫无疑问G字头比D字头快，通常。G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。

G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。

主要是速度差！速度取决于运行线路，有些线路的设计速度是每小时250公里左右，所以这些线路上运行的列车是以火车票价为准的！列车虽然在设计时速350km的线路上运行，但是停靠的站点很多，基本上每个站点都有停靠。平均速度低，还按火车票价收费！还有东北高铁线路，冬季限速250公里，其他季节350公里。

Z——直达列车：这类列车通常只在终点站停靠，长途列车可能会有少数几站停靠。目前，直达列车是除了动车组之外最快的列车类型，通常只提供软卧车票，票价最贵。T——特快列车：这类列车通常只停靠省会或经济、文化中心城市。特快列车提供座票和卧票，票价比特快列车稍高。

根据现有省***及铁总的规划，荆州到常德的高铁是有的。查阅铁总的高铁长期规划图，你会发现荆州至常德高铁是规划至呼南高铁二线，连接荆（州）荆（门）铁路。且李埠公铁两用桥已经通过了可行性分析，现已进入资金规划阶段（涉及国家两大部门），这个大桥的批复对于后期荆州至常德的高铁是有铺垫的。

会。2022年后未来荆州南宁高铁会通到常德。荆州市，古称江陵、郢都，是湖北省地级市，地处中国华中地区、湖北中南部、长江中游、江汉平原腹地，东依武汉市汉南区，东南隔江与咸宁市嘉鱼县。

法律分析：荆州市十四五规划和远景目标纲要发布，提出要推进荆州至常德高铁建设，统筹推进基础设施建设，加快建设交通强市，不断提升水安全和能源保障能力，为经济社会高质量发展拓展新空间、赢得新机遇。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条城市人民***组织编制城市总体规划。

荆州到常德车很多。截至2023年1月2日，荆州到常德车没有直达火车或高铁，需要到长沙转车。荆州到常德有26个直达汽车班次，从早上6点半一直到晚上17点55都有车。

第三条就是荆州至常德。目前呼南高铁襄阳至常德段暂停优先度让位于沿江高铁的建设。襄阳至荆门至宜昌以及襄阳至荆门至荆州的铁路同步推进，把呼南高铁湖北段南下通道延伸至宜昌和荆州境内，至于是从宜昌还是荆州南下，还是***取双通道，留下了很大的操作空间。

截止2016年12月，荆州到常德坐火车没有直达，建议去长沙换乘。

动车和高铁是2007年在中国开通。2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。

该交通工具是2007年才有的。根据查询中国***网显示，中国动车组列车首次运行是在2007年1月28日。这标志着中国铁路进入了高铁时代，2003年10月11日，中国第一条高速铁路秦沈客运专线开通，但当时运行的是轮轨高速动车组列车，而非动车组列车。

年2月广深铁路上已经有和谐号动车组（CRH1A动车组）投入商业运营。2007年4月18日中国铁路第6次大提速，铁路部门在全路已提质改造提速路段增开了D字头动车组。2008年8月1日京津城际高速铁路开通，铁路部门在该路段开行了C字头（城际高速动车组）动车组。

如果是新中国的话 1956年（还是1958年）就有了，只不过很多人不知道那年天津生产过“东风号”摩托化动车组，3辆编组，全部是双层客车。记得总共有8列。

1、但我相信电动车相比燃油车有着天然的优势，比如说更简单，更容易实现自动控制（对自动驾驶的实现有帮助），动力更强、更舒适等等。未来电动车解决以上四个问题之后肯定会逐渐超越燃油车。而目前我们所经历的一切关于电动车的问题，都是在为解决以上几个问题作铺垫。

2、纯电动汽车相较于混合动力电动车，在发展前景上具有更明显的优势。混合动力电动车依赖燃油以保证续航能力，而纯电动汽车则完全依靠电力，这使得纯电动汽车在保养和维修成本上相对较低。

3、纯电动车相较于混动车，纯电动车好一些。从车辆成本来看，纯电动汽车的优势无疑更加明显。毕竟没有油耗，电费也很稳定，所以纯充电比汽油能省很多钱。此外，纯电动汽车在售价上略优于混合动力汽车，还可以获得新能源牌照，享受国家补贴。然而，纯电动汽车的缺点是巨大的。

1、目前全国正在运营的动车组，都是和谐号，中国动车组经过“春城”、“蓝箭”、“先锋”的发展，现已得到一个相对成熟的“和谐”系列，我们今后坐车，可能就再也见不到“春城”、“蓝箭”、“先锋”了。

2、KDZ1型电力动车组是1988年研制成功，设计时速140公里，是中国第一辆交流电动车组，也是1999年昆明世界园艺博览会期间运行的“春城号”列车的基础车型。DDJ1型“大白鲨”电力动车组是中国第一代高速铁路电力动车组，运行时速200公里，是“九五”期间的重要科技攻关项目。

3、和谐号，蓝箭号，长白山号，神舟号，中华之星，中原之星号，先锋号，春城号。

4、上局曾经配属过新曙光号NZJ1型内燃动车组，后转配哈尔滨铁路局。中国还自行研制过电力动车组，如春城号、蓝箭号、先锋号、中原之星、长白山号、中华之星等，国产电力动车组没有配属过上局；现在只有蓝箭号还在运行（在成局贵段），其他的都封存或者报废了。

5、春城号先锋号中原之星（已退役）长白山号 — 建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。